Leta 2021 je stopnja rasti pošiljk litij-železo-fosfatne baterije daleč presegla ternarno litijevo baterijo, ki že vrsto let zaseda tržno prednost.Po zgornjih podatkih bo nameščena zmogljivost litij-železo-fosfatnih in ternarnih litijevih baterij na domačem trgu električnih baterij v letu 2021 znašala 53 % oziroma 47 %, kar bo popolnoma obrnilo trend, da je bila proizvodnja litij-železo-fosfatnih baterij manjša. kot trojne litijeve baterije od leta 2018.
Chen Yongchong, profesor na Inštitutu za elektrotehniko Kitajske akademije znanosti, je novinarjem povedal: »Eksplozivna rast pošiljk litij-železovih fosfatnih baterij je posledica hitrega razvoja kitajske industrije novih energetskih vozil.Čeprav vpliv COVID-19 v preteklem letu še vedno ostaja, se trend hitrega razvoja kitajske industrije novih energetskih vozil glede tržne proizvodnje in prodaje ni spremenil.Hkrati so nova energetska vozila v okviru ciljev glede ogljičnega vrha in ogljične nevtralnosti deležna pozornosti brez primere.
Najnovejši statistični podatki Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov: leta 2021 je kumulativna proizvodnja novih energijskih vozil na Kitajskem 3,545 milijona enot, z medletno rastjo do 159,5 %, tržni delež pa se je povečal na 13,4 % .
Omeniti velja, da je stopnja rasti pošiljk litij-železo-fosfatnih baterij nekoč "prehitela" stopnjo rasti proizvodnje novih energetskih vozil, kar je neposredno povezano s postopnim upadanjem subvencij za nova energetska vozila na Kitajskem.Kitajske subvencije za nova energetska vozila naj bi bile umaknjene leta 2023, prednost ternarnih litijevih baterij za pridobivanje subvencij politike zaradi njihove večje energetske gostote pa bo oslabljena.V kombinaciji z naraščajočim povpraševanjem na trgu po litij-železo-fosfatnih baterijah na področju elektrokemičnega shranjevanja energije v naslednjih nekaj letih bo stopnja rasti litij-železo-fosfatnih baterij daleč presegla stopnjo rasti ternarnih litijevih baterij.
Učinkovitost izdelka in stroškovna prednost
Poleg pozitivnega zunanjega okolja se hitro izboljšuje tudi moč izdelka litij-železo-fosfatne baterije.Trenutne zmogljivosti in stroškovne prednosti litij-železo-fosfatnih baterij so bile izjemne, kar je pomemben dejavnik za njihovo "vrnitev" leta 2021.
Od leta 2020, ki je bil uveden od leta 2020, odkar so bile litij-železo-fosfatne baterije z rezilom, gostota energije litijeve baterije, manjša od treh juanov, je oslabila tradicionalne pomanjkljivosti tekočih tehnoloških inovacij, hkrati pa lahko litij-železo-fosfatne baterije zadovoljijo povpraševanje vseh pod obsegom Povečanje povpraševanja po 600 km modelih, zlasti pri novih energetskih avtomobilih, kot so byd, tesla in litij-železo-fosfatne baterije, je prineslo močno moč.
V primerjavi s ternarnimi litijevimi baterijami z visokimi cenami in sorazmerno redkimi kovinami, kot sta kobalt in nikelj, so stroški litij-železo-fosfatne baterije nižji, še posebej, ko se dvignejo cene surovin, kot so litijeva anoda, katoda in elektrolit, stroškovni pritisk velikih - obseg proizvodnje je relativno majhen.
Leta 2021 se bodo cene litijevega karbonata in kobalta, surovin za litijeve baterije, dvignile.Tudi na mednarodnem trgu, kjer so terpolimerne litijeve baterije prvotno imele pomembno prednost, so Tesla, BMW, Ford, Hyundai, Renault in druga avtomobilska podjetja povedala, da bodo razmislila o prehodu na litij-železo-fosfatne baterije s stroškovno učinkovitimi prednostmi.
Omeniti velja, da je verjetnost nesreče pri ternarnih litijevih baterijah še vedno veliko večja kot pri litij-železo-fosfatnih baterijah, ključni razlog pa je, da je zasnova notranje strukture slednjih relativno varnejša.
Čas objave: 23. februar 2022